Una inchiesta che dimostra la inaffidabilità ambientale delle navi da crociera

Inchiesta di NABU associazione ambientalista tedesca fondata nel 1899 e Comprende più di 875.000 membri e sostenitori, che si impegnano nella conservazione degli habitat, della flora e della fauna minacciati, nella protezione del clima e nella politica energetica.

L’Inchiesta era già richiamata in sintesi in un articolo del Secolo XIX dello scorso 28 agosto, ma visto il particolare interesse della problematica trattata sia per i porti liguri ma non solo, la pubblico in traduzione quasi integrale dall’inglese.  Per il testo della Inchiesta in versione inglese vedi QUI.

PREMESSA LE CONSEGUENZE DEGLI ELEMENTI CHE EMERGONO DALLA INCHIESTA

Quello che emerge dall’Inchiesta è prima di tutto il grave ritardo sulla riduzione drastica delle emissioni inquinanti da parte di quasi tutte le compagnie che gestiscono le navi da crociera.

L’Inchiesta di NABU prevede nella seconda parte strategie di azione da qui al 2040 ma nell’immediato questo non basta proprio per le carenze gravissime che emergono dalla prima parte della Inchiesta sulle inadeguate misure di efficientamento ambientale di queste navi.

Quindi l’Inchiesta dimostra ulteriormente che, in attesa delle grandi strategie sulla sostenibilità del trasporti marittimi passeggeri, nei porti dove attraccano queste navi occorrono provvedimenti immediati di riduzione del rischio emissioni a cominciare dal negare l’accesso alle navi più inquinanti o ridurre il numero di navi che attraccano nei porti davanti a centri urbani densamente abitati come i porti liguri.

L’Inchiesta di NABU dimostra quindi che la protezione dell'ambiente e del clima non è ancora al centro dell'attenzione delle aziende. Questo è il risultato della classifica 2022 delle navi da crociera sulla base delle interviste di NABU ai maggiori fornitori del mercato europeo sulle loro misure di protezione del clima.

L'olio combustibile pesante continua a essere il carburante preferito dalla maggior parte delle flotte esistenti. Solo pochi progetti veramente a prova di futuro sono in fase di pianificazione e attuazione.

Sono state intervistate diciannove compagnie di crociera e sono stati ottenuti un totale di 17 punti. Tuttavia, la prima classificata Hurtigruten Norway, la compagnia di spedizioni postali norvegese, ha ottenuto solo la metà dei punti possibili, con tutte le altre società che si sono classificate dietro.

Vediamo specificamente le parti di questa Inchiesta…

 

LA DIFFERENZA TRA LE DICHIARAZIONI DELLE SOCIETÀ E LA REALTÀ

I risultati mostrano anche che le aziende escono principalmente con belle parole e annunci, ma finora poco è stato implementato in termini concreti per migliorare la situazione.

In generale secondo l’inchiesta di NABU risulta che:

1. le misure di efficienza non vengono ancora utilizzate a sufficienza.

2. l'olio combustibile pesante con scrubber o l'olio combustibile pesante a basso contenuto di zolfo domina oggi il mercato

3. gli ordini riguardano quasi esclusivamente navi a GNL

4. solo una compagnia di navigazione sta pianificando test con i combustibili elettronici.

5. sempre più navi sono in grado di utilizzare l'alimentazione a terra, ma l'utilizzo effettivo è ancora molto basso.

 

 

OCCORRONO NORME SEVERE MA ANCHE PROVVEDIMENTI IMMEDIATI NELLE SITUAZIONI SPECIFICHE DEI PORTI DI ATTRACCO

Il vincitore della classifica sulle navi da crociera meno inquinanti, Hurtigruten Norvegia, mostra che le crociere su rotte fisse in acque più vicine alla costa rendono le misure climatiche e ambientali necessarie più prevedibili e quindi più facili da implementare. Ma mostra anche che una regolamentazione rigorosa aiuta. La Norvegia ha un rigoroso regime di ossido di azoto dal 2007 e in futuro alcuni fiordi potrebbero essere navigati solo da navi a emissioni zero. Per noi, questo significa che abbiamo bisogno di una regolamentazione più severa per tutti i mari per imporre uno sviluppo comparabile in tutto il settore.

Tutto questo deve includere:

1. un divieto generale di olio combustibile pesante,

2. elettricità obbligatoria da terra,

3. una quota di combustibili elettronici,

4. requisiti di efficienza più severi

5. la designazione su larga scala di aree marine a zero e basse emissioni.

 

 

PANORAMICA DEI RISULTATI DELLE COMPAGNIE DI CROCIERA

In una tabella di marcia, NABU ha riassunto i requisiti per una crociera rispettosa del clima e dell'ambiente fino al 2040. Le seguenti compagnie di navigazione sono state valutate in base alla misura in cui stanno già pianificando e implementando le misure di protezione del clima a breve e medio termine. al 2030.

 

Cruise line	Stop all'uso di olio combustibile pesante	Accordo di Parigi su clima	Climate strategy	Nuove navi  a impatto climatico zero	Misure di efficienza	Misure di protezione climatica*	Potenza a terra	Catalizzatori di ossido di azoto	Predisposizione nuove navi a  neutralità climatica	Navi retrofit a impatto climatico zero	Filtri antiparticolato
Hurtigruten Norway	✔	✔	✔	✔	✖	✔	✔	✔	✔	♦	✖
Aida Cruises	✖	✔	✔	✔	♦	✔✔	✔	♦	✔	✖	✖
Hapag-Lloyd Cruises	✔	✔	✔	✔	✖	✖	✔	♦	✔	✔	✖
Ponant	✔	✔	✔	✖	✖	✔♦	♦	✔	✔	♦	✖
TUI Cruises	✖	✔	✔	♦	♦	✔	♦	♦	✔	✔	✖
Hurtigruten Expeditions	✔	✔	✔	✖	✖	✔	✔	♦	✔	✖	✖
Viking Ocean Cruises	✖	✖	✖	✔	✖	✔	✔	✖	✔	✔	✖
Carnival Cruise Line**	✖	✔	♦	✖	✔	✔	♦	✖	✖	✖	✖
MSC	✖	✔	✔	✖	✖	✔	♦	♦	✖	✖	✖
Norwegian Cruise Lines	✖	✔	✔	✖	✖	♦	♦	♦	✖	✖	✖
Royal Caribbean***	✖	✔	✔	✖	✖	✖	♦	♦	♦	✖	✖
Costa Cruises	✖	✔	✔	✖	✖	✖	♦	✖	✖	✖	✖
Phönix Reisen	✔	♦	✖	✖	✖	✖	♦	♦	✖	✖	✖
Marella	✖	✖	✖	✖	✖	✖	✖	✖	✖	✖	✖

Didascalie

✔ = 1 point
♦ = 0,5 points
✖ = 0 points

*Si possono raggiungere fino a cinque punti con misure di protezione del clima. Tra le altre cose, con l'uso di celle a combustibile, batterie, combustibili elettronici, supporto eolico o altre misure come lo sviluppo di azionamenti climaticamente neutri.

** il rating include le seguenti sottosocietà: Princess Cruises, Holland America Line, P&O Cruises, Cunard

***il rating include le seguenti sottosocietà: Celebrity Cruises

VISIONE PER CROCIERE COMPATIBILI CON IL CLIMA E SOSTENIBILI NEL 2040 - REQUISITI PER LA TRANSIZIONE DI UN SETTORE

Al fine di trasformare l'industria delle crociere in un futuro business sostenibile, il fattore decisivo è il passaggio a tecnologie di trasmissione senza emissioni entro il 2040 al più tardi. La capacità innovativa dei fornitori può impostare il tono e il ritmo dell'intero settore delle spedizioni.

NABU quindi nella sua inchiesta propone una chiara strategia climatica con traguardi, obiettivi di riduzione e misure adeguate fino al 2040 per ogni azienda in numeri assoluti e non in valori per persona/notte e per iniziare ad implementarla.

Obiettivi al 2023:

1. Interruzione immediata dell'uso di olio combustibile pesante e combustibile pesante miscele di olio

2. Chiaro impegno per il Obiettivi climatici di Parigi

3. Presentazione di una roadmap climatica con pietre miliari chiare, mitigazione obiettivi e misure fino al 2040

4. Tutte le navi di nuova costruzione devono esserlo orientata alla neutralità climatica

5. Misure di efficienza nei consumi energetici per la nave e le attività alberghiere

6. Misure iniziali sulle singole navi che aprano la strada alla navigazione senza emissioni, ad es.: Drop-in di RFNBO (combustibili rinnovabili di origine non biologica), Celle a combustibile, Batteria ibrida, Assistenza vento

7. Collegamenti elettrici a terra e potenziamento dell'on board impianto elettrico su tutte le navi, uso dell'alimentazione da terra ovunque possibile

8. uso permanente di catalizzatori per ossido di azoto filtri antiparticolato e fuliggine

 

Obiettivi al 2030:

1. navi climaticamente neutre operative nella flotta

2. ambienti interni alle navi climaticamente neutri

3. Conversione alla neutralità climatica delle prime navi nell'esistente flotta a neutrale dal punto di vista climatico operazione

4. Rivedere e, se necessario, adattamento della strategia climatica  

 

Obiettivi al 2040:

Neutralità climatica dell’intera flotta e delle aree commerciali di stazionamento navi