Quale sicurezza nel trasporto di materiale pericoloso sulle portacontainer : uno studio USA

Studio del National Cargo Bureau Inspection Safety Initiative (ente americano autorizzato per l’ispezione e la verifica della classe dei container per certificare la loro conformità alle normative internazionali sulle merci pericolose) su numerosi container non dichiarati regolarmente che creano un gravissimo rischio per la sicurezza della navigazione.

I carichi di merci pericolose non dichiarate o dichiarate in modo errato (DG) sono responsabili di un numero crescente di incidenti da navi portacontainer.

Solo nel 2019 sono stati registrati nove grandi incendi di navi da carico e le statistiche mostrano che sono le navi più grandi ad essere più colpite. Tragicamente, molti di questi incendi hanno causato perdite di vite umane e danni significativi alla nave e al carico.

Le statistiche del TT Club , uno dei principali fornitori di assicurazioni per il settore dei trasporti e della logistica internazionale, suggeriscono che, in media, una nave portacontainer è coinvolta in un incendio importante ogni 60 giorni.

Oltre all'impatto umano e ai danni allo scafo e al carico, altre conseguenze includono danni ambientali e costi di bonifica risultanti; recupero e rimozione relitti; interruzione degli orari e delle operazioni; perdita di guadagno da parte dei vettori, caricatori e/o ricevitori; aumento dei premi assicurativi; anni di contenzioso con più attori coinvolti; potenziale criminale sanzioni civili e multe; danni alle relazioni con i clienti; perdita di quote di mercato; e, in ultima analisi, danni a un'azienda marchio e reputazione.

Le navi portacontainer stanno diventando più grandi. La capacità di carico individuale è aumentata di oltre il 1500% dalla fine degli anni '60 e la le navi più grandi hanno ora la capacità di trasportare più di 23.000 TEU (unità equivalente di venti piedi).

Un maggior numero di container a bordo equivale a maggiori possibilità che una nave sia esposta a una DG non dichiarato o dichiarato in modo scorretto e le navi più grandi che trasportano più merci rappresentano un maggiore accumulo di rischi, come dimostrano incidenti come la Maersk Honam (QUI).

National Cargo Bureau ha sviluppato UNA SERIE di raccomandazioni per assistere le compagnie di navigazione con la suddetta problematica sottolineando azioni specifiche da prendere in considerazione nello sviluppo di una soluzione olistica per mitigare il crescente rischio legato al trasporto di merci pericolose:

1.      Promuovere una cultura aziendale nella gestione del rischio legato al trasporto non dichiarato o dichiarate in modo irregolare

2.      Istituire un reparto merci pericolose con piena autorità e supporto da parte dell'alta dirigenza, su tutte le questioni per quanto riguarda l'accettazione e il trasporto delle spedizioni non dichiarate o dichiarate non regolarmente

3.      Programma di formazione specifica per il personale  specifiche per funzione svolta

4.      Tempo limite per la prenotazione e l'accettazione del carico DG e per la ricezione in modo da garantire anche i tempi per le ispezioni del carico, superato tempo limite nessun carico dovrebbe essere accettato

5.      Strumenti digitali integrati che automatizzano le funzioni di conformità critiche

6.      Processo che richieda la consegna di documenti di spedizione certificati e firmati dalla DG, per l'accettazione e convalidati in base alle informazioni di prenotazione approvate prima che le spedizioni siano caricate su una nave.

7.      Stabilire un processo di pianificazione della carico rigorosamente controllato. I pianificatori devono pianificare e caricare solo le spedizioni incluse un elenco di carico approvato dal dipartimento della DG. Eventuali modifiche all'elenco di carico o al piano di stivaggio devono essere approvate dalla DG Dipartimento (vedi punto 2).

8.      Adottare una strategia basata sul rischio per lo stivaggio di merci pericolose che migliori la sicurezza a bordo delle navi portacontainer ad integrazione della normativa vigente (SOLAS)

9.      programma di ispezione dei container DG per convalidare l'integrità e garantire un'adeguata marcatura e contenitore; garantire la compatibilità e la corretta sicurezza del carico imbaso nel contenitore; e di verificare, ove possibile, un'adeguata etichettatura e marchi delle confezioni, l'esistenza di danni, perdite o fuoriuscite o potenziali carichi non dichiarati

10.  Istituire un processo di ispezione delle navi per la DG cargo che favorisca buone comunicazioni tra nave, terminale pianificatori e pianificatore di linee di spedizione assegnate durante le operazioni di carico

11.  Creare una base di dati dg comune e centralizzata a cui il settore possa accedere e aggiornare su base continuati.

TESTO COMPLETO DELLO STUDIO: QUI.