Per far luce su chi acquista petrolio, gas e carbone
della Russia e su come il volume e il valore delle importazioni sono cambiati
dall'inizio dell'invasione, il Centro per la ricerca sull'energia e l'aria
pulita ha compilato un set di dati dettagliato sul commercio di
combustibili fossili russi con oleodotti e commercio via mare.
Per una analisi completa dello studio vedi QUI.
Di seguito si riportano le parti più significative dello studio...
1. La
Russia ha guadagnato 93 miliardi di euro di entrate dalle esportazioni di
combustibili fossili nei primi 100 giorni di guerra (dal 24 febbraio al 3
giugno). L'UE ne ha importato il 61 per cento, per un valore di circa 57
miliardi di euro.
2. I
maggiori importatori sono stati Cina (12,6 miliardi di euro), Germania (12,1
miliardi di euro), Italia (7,8 miliardi di euro), Paesi Bassi (7,8 miliardi di
euro), Turchia (6,7 miliardi di euro), Polonia (4,4 miliardi di euro), Francia
(4,3 miliardi di euro) e India (3,4 miliardi di euro).
3. Le
entrate comprendono circa 46 miliardi di euro per il petrolio greggio, 24
miliardi di euro per il gas degli oleodotti, 13 miliardi di euro per i prodotti
petroliferi, 5,1 miliardi di euro per il GNL e 4,8 miliardi di euro per il
carbone.
I PROVENTI DELLE ESPORTAZIONI RUSSE SONO
IN CALO DA MARZO, MA RIMANGONO RECORD
1. I
volumi delle importazioni sono diminuiti modestamente a maggio, circa il 15%
rispetto al periodo precedente l'invasione, poiché molti paesi e aziende hanno
evitato le forniture russe. La riduzione della domanda e il prezzo scontato per
il petrolio russo sono costati al paese circa 200 milioni di euro al giorno a
maggio. Tuttavia, l'aumento della domanda di fossili ha creato una manna dal
cielo: i prezzi medi all'esportazione della Russia sono stati in media
superiori del 60% rispetto allo scorso anno, anche se sono stati scontati dai
prezzi internazionali.
2. La Cina
ha superato la Germania come il più grande importatore. Le importazioni cinesi
sono state sostanzialmente costanti, mentre la Germania ha gestito una modesta
riduzione delle importazioni di petrolio dalla Russia.
3. La
Polonia e gli Stati Uniti hanno fatto le maggiori ammaccature nelle entrate
della Russia. Lituania, Finlandia ed Estonia hanno ottenuto forti riduzioni
percentuali di oltre il 50%.
4. I
prezzi record dei combustibili fossili e la spinta a ridurre la dipendenza
dalla Russia hanno spinto una maggiore ambizione per l'energia pulita e
l'efficienza energetica in tutta Europa, che ridurrà efficacemente l'impatto
del divieto di importazioni dalla Russia. Diffondere le politiche nazionali più
efficaci in tutto il blocco e oltre potrebbe aumentare sostanzialmente
l'impatto.
LA MAGGIOR PARTE DEI
COMBUSTIBILI FOSSILI RUSSI VIENE TRASPORTATA SU NAVI EUROPEE
Poiché il petrolio russo
viene sempre più spedito verso mercati più lontani, è necessaria più capacità
di petroliere che mai. Questa è una vulnerabilità chiave: forti sanzioni contro
le petroliere che trasportano greggio russo limiterebbero significativamente la
portata di questo tipo di reindirizzamento delle esportazioni russe. In
aprile-maggio, il 68% delle consegne di petrolio greggio russo è stato
effettuato con navi di proprietà di società dell'UE, del Regno Unito e della
Norvegia, con le sole petroliere greche che trasportavano il 43%. Per le
consegne in India e Medio Oriente, la quota è stata ancora più alta all'80%. Il
97% delle petroliere era assicurato in soli tre paesi, Regno Unito, Norvegia e
Svezia.
15 AZIENDE PETROLIFERE,
ELETTRICHE E INDUSTRIALI HANNO CONTINUATO GLI ACQUISTI A MAGGIO, MENTRE ALTRE
POTREBBERO USCIRE
Nella analisi
precedente svolta dal Centro che ha prodotto il presente studio, sono state identificate 23 grandi aziende che hanno acquistato combustibili
fossili russi nei primi due mesi di guerra. 15 di queste hanno continuato gli
acquisti a maggio: le compagnie petrolifere Exxon, Shell, Total, Repsol,
Lukoil, Neste e Orlen; le società di servizi taipower, Chubu Electric Power,
TEPCO e la centrale termica di Trieste; e le società industriali Nippon Steel,
POSCO, Formosa Petrochemical Corporation e JFE Steel. La compagnia elettrica
nazionale malese TNB si è unita alla lista a maggio.
Al contrario, alcune
aziende che avevano ricevuto diverse spedizioni prima di maggio, non hanno
preso ulteriori carichi durante il mese. Questo include Kyushu Electric Power,
Tohoku Electric Power, KEPCO, Hyundai Steel, Sumitomo, Mitsubishi ed Enagas.
Non è chiaro se abbiano terminato gli acquisti o semplicemente non abbiano
avuto consegne a maggio.
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